Snelle pitstop of nooit meer tanken?

http://www.logistiek.nl/blogs/artikelen/id405-Snelle_pitstop_of_nooit_meer_tanken.html

Hoe we in de toekomst onze (vracht)auto's gaan aandrijven, is nog onduidelijk. Het tanken van aardgas of waterstof lijkt nog het meest op ‘normaal' tanken. Zonne-energie maakt tanken overbodig, maar het ‘tanken' van elektriciteit is een ander verhaal. Wat dacht u van een nieuwe combinatie?

Ik focus me op elektrisch aangedreven voertuigen en het tanken van stroom want ondanks de grootste angst: onderweg met een lege accu te staan, is deze aandrijftechniek veruit de favoriet. Dit komt vooral vanwege het ontbreken van uitstoot én motorgeluid, wat er voor kan zorgen dat in en om woonwijken verlengde laad- en lostijden kunnen ontstaan. Niet voor niets is de vrachtauto een storende factor in contact met de rest van de bevolking.        

Steeds sneller laden wordt meer en meer mogelijk, maar een half uur laden blijft ook nog steeds langer dan het tanken. Ondanks de mogelijkheden voor vervoerders om in vast omlijnde routes het laden van de batterijen te combineren met het fysieke laden en lossen, is het een grote verlaging van de flexibiliteit. Het wisselen van uniforme batterijen of -delen van is dan een belangrijke oplossing. 

Wisselen in twee minuten

Een Californische firma, Better Place, heeft een systeem ontwikkeld dat binnen twee minuten de lege batterij wisselt voor een geladen exemplaar. Nadeel is uiteraard de hoge investering van het batterijwisselstation die ongeveer 10 keer zo hoog is als een laadstation. 

Inductief laden

Een andere techniek is het inductief laden. Deze techniek zorgt ervoor dat bijvoorbeeld op de snelweg tijdens het rijden de accu wordt bijgeladen. Technieken vergelijkbaar met die van het laden van een elektrische tandenborstel. Via inductielussen in het wegdek kunnen hiervoor geschikt gemaakte voertuigen bijgeladen worden. Deze techniek bevindt zich in een experimenteel stadium en is voorlopig minder efficiënt dan normaal laden want het heeft factor 8 keer zoveel energieverlies. 

Combinatie?

Tevens wordt het aanleggen en onderhouden van wegen duurder. Voorlopig is de volgende combinatie een mooie: laden op begin- en eindpunt van de reis met onderweg inductief en/of zonne-energie bijladen. Tussendoor tanken wordt dan in de toekomst overbodig. Let wel op: de opgewekte stroom moet dan 100 procent groen opgewekt voor een Green Supply  Chain! Hoe lang zal het nog gaan duren?  

Sam en Moos : krijg niet het heen en weer

http://www.logistiek.nl/blogs/artikelen/id385-Sam_en_Moos_krijg_niet_het_heen_en_weer.html

Is een ‘eenmalige zeecontainer' groen? Het lijkt een zin met tegenstellingen. Ik moest er aan denken door een mop over Sam en Moos, waarbij Sam regelmatig over de grens gaat met een bakfiets.   

Sam gaat twee keer per dag met een bakfiets vol met zand de grens over. Moos bekijkt zich dat enkele weken en vraagt dan aan Sam of hij zand smokkelt. Sam antwoordt: "Nee, bakfietsen."

Al jaren wordt er geschreven en gedacht over het terugvervoeren van lege zeecontainers naar exporterende landen en tussen havens. Stel dat we een zeecontainer uitvinden die gefabriceerd wordt in het exporterende land, met als doel in het ontvangende land te blijven en daar een functie te krijgen.  

Nieuw doel container  

De wand-elementen zouden kunnen worden gebruikt voor bouwdoeleinden, eetbaar of afbreekbaar zijn tot grondstof. Een houten zeecontainer kan na demontage als verantwoord hout worden toegepast. Ook karton heeft  tegenwoordig  veel betere constructieve en vochtwerende eigenschappen. 

De huidige problematiek van gassen en ontgassen van containers kan wellicht met ventilerend materiaal worden meegenomen. Van alle zeecontainers wordt 20 procent (ca 1,35 miljoen stuks per jaar) leeg getransporteerd ten gevolge van onbalans en rederij- en havenbelangen.

Bij een gemengd gebruik van de huidige zeecontainers en de one way container, ontstaat er een balans in export en import. 

Ik nodig een ieder uit tot het 'out of the box'-denken.

Wat is de prijs en waarde van logistieke diensten

In deze tijd van het jaar, wordt er veel gesproken over budgetten en prijsaanpassingen richting 2011.

In het algemeen wordt er uitgegaan van een voorzichtige verbetering van de economie en het aanvullen vanuit produrende landen van teruggelopen voorraden.

Gevoegd bij stijgende kosten van brandstof, arbeid, milieuvoorwaarden en (binnen-)stedelijk voorwaarden, zullen tarieven stijgen.

Toch dient men naast de prijs stil te staan bij de waarde van transport en logistiek.

Immers, indien u eerlijk calculeert wat de eigen kosten van transport en logistiek zouden zijn, is er maar 1 conclusie mogelijk.

Uitbesteden is beter dan zelf doen, ook al vanwege de betere concentratie op de eigen bedrijfsvoering en business.